Дым у турбин S58 (M4 CS / G8x)

Дым из-под капота у турбин S58 после нагрузки чаще наружная течь масла на горячие детали (подача/обратка), а не «норма CS». Турбину не приговаривают по одному дыму.

На M4 CS (S58, до ~2,1 бар) после интенсивной езды турбины горячие. Масло с линий или соединений даёт дым и запах гари. Сначала отделяют дым из отсека от дыма из выхлопа.

Дым из моторного отсека у турбин после активной езды/остановки; запах горелого масла; масляные следы у линий; при выхлопе — сизый/чёрный/белый дым (другие сценарии); при внутренней проблеме — свист, потеря тяги, ошибки наддува, расход масла.

Течь oil feed / oil return и уплотнений; масло стекает сверху на выпуск; остатки после ТО; ОЖ/химия; внутренняя утечка через турбину; КВКГ и угар при дыме из труб; ограничение подачи масла к турбине (голодание подшипников).

Откуда дым (отсек vs выхлоп); запах; очистить зону и найти свежее масло; проверить подачу/обратку и соединения; уровни масла и ОЖ; при отсутствии наружной течи — турбины (люфт, впуск, наддув, wastegate) и DME. При синем дыме из труб сначала двигатель/КВКГ/расход масла. Не менять турбины только по дыму после трека.

По месту: магистрали, O-ring/прокладки, крепёж; устранить источник выше по мотору; при подтверждённой внутренней утечке/повреждении — турбокомпрессор(ы) с проверкой линий на засоры и перегибы по процедуре BMW.